كوبا

الأعاصير في كوبا أو "أولاً ، اذهب!"

Pin
+1
Send
Share
Send

رجل مألوف من روميو ، الذي اعتبرناه سخيفًا ، قادنا إلى مرشد يقودنا عبر هافانا.

تبين أن الدليل امرأة شطيّة لطيفة فوق سن الأربعين ، ولن أفصح عن سنها احتراماً. اتصلت بنا عشر مرات في شباك التذاكر وحددت وقت ومكان الاجتماع.

التقينا بها عبر فورت سان سلفادور. لقد أخبرتنا قليلاً عن قصة بنائها.

بينما كانت تتحدث - خلعت المتنزه

فلاش مطلوب لعرض الفيديو
لعرض هذا الفيديو ، يجب تمكين JavaScript وستحتاج إلى أحدث إصدار من Adobe Flash Player.

غالبًا ما تتخلل قصصها قصصًا من حياتها الشخصية. التي كانت أيضا مثيرة للاهتمام للغاية.

لذلك اكتشفنا كيف ولد أطفالها ، وكيف طردت زوجها الكوبي من المنزل - وهي الآن تواعد رجلين - أحدهما لممارسة الجنس والآخر للحب.

وهي سعيدة. هنا فقط مع المال المتوترة. تكلفة الجولة 10 KUK لكل شخص ، لكننا أحببنا ذلك كثيرا. أنه في النهاية دفعنا 50 KUK. كانت سعيدة جدًا بهذه الأموال لدرجة أنها شعرت بالأسف. ولكن كنت مشتتا.

لذلك ، تمامًا مثل قلعة لا فورزا ، أقيمت سان سلفادور لحماية خليج هافانا ، الذي له أهمية استراتيجية كبيرة بالنسبة لكوبا. في موقع البناء ، كانت هناك في البداية غابة كثيفة ، وكان من المستحيل القيام بملاحظات مكثفة ، عرضت كل من الميناء والمدينة نفسها للخطر.

ونتيجة لذلك ، في عام 1582 ، أمر الملك فيليبي الثاني ، المقتنع بالحاجة إلى تعزيز الجزيرة ، بمواصلة إنشاء نظام دفاعي لكوبا ، تم تأسيسه من قبل القلعة. بدأ العمل في عام 1590 ، ولكن بعد الانتهاء من البناء ، وقفت القلعة الجديدة لمدة خمس سنوات فقط. اتضح أن المهندس البارز جعل الجدران غير قوية بما فيه الكفاية ، ولم يتمكنوا من تحمل إعصار قوي. ثم قرروا تقسيم القلعة إلى 10-12 وحدة - معاقل متصلة ببعضها البعض ، ولكن نتيجة لذلك تم بناء 3 منها فقط.
في المستقبل ، من أجل زيادة حماية الخليج وجعل الهياكل الدفاعية بأكملها ، تم سحب سلسلة ضخمة من النحاس بين قلاع بونتا ومورو (والتي سيتم مناقشتها لاحقًا). في منتصف القرن الثامن عشر ، دمر الهجوم الذي شنه الأسطول الإنجليزي هذا الدفاع وألحق أضرارا بالغة بقلعة بونتا ، لذلك لم يبق سوى شظايا قليلة من هذه السلسلة حتى يومنا هذا. وفي مجملها يمكنك أن ترى فقط على النقوش القديمة.
في نهاية القرن الماضي ، تولى الكوبيون بجدية ترميم وحصن لا بونتا ، واليوم يمكن رؤيتها بكل مجدها. الآن داخل القلعة هو متحف الآثار البحرية وتحت الماء. هناك معرض دائم لحطام السفن ، والذي يحدث في كثير من الأحيان على الساحل الكوبي. يتم عرض عدد كبير من العملات المعدنية والسبائك المعدنية الثمينة والأحجار الرائعة والسلاسل والسيراميك والخزف والأسلحة والأدوات الملاحية ، إلخ.

ملاحظة إذا كنت ترغب في ذلك ، فلا تنس التصويت لصالح اليوميات.

جدول المحتوياتالملاحظات الكوبية:

000_moto_0511_056

أصبحت نتائج المسابقة ليس فقط انتصارًا لورشة العمل المشهورة ، ولكن أيضًا فيلم أشعة إكس الذي كشف عن أمراض النمو في التخصيص الروسي ، والتي لا تزال غير ذات مغزى ، ولكنها بلا رحمة بالفعل.

كان من بين الأحداث الأكثر تميزا في MOTO PARK عمل موظفي مجلة Moto وشركائنا - استمتع Moto ومنظمي Moscow Tuning & Custom Show. في 2 أبريل ، تم تقديم أول كأس موتو للتخصيص. من بين عشرة ونصف المتقدمين الذين أرسلوا طلباتهم ، أعلنت ثلاث دراجات نارية على الأقل النصر. وبالنسبة لكل منهم ، كانت هناك خلافات حادة بين أعضاء لجنة التحكيم الدولية بقيادة نيل برايبور من AMD ، الشركة التي تستضيف بطولة العالم للتخصيص.

نظرًا لأنه كان من المعتاد في العرض المخصص (وتم عرض الكأس في إطار معرض موسكو الخامس للضبط والعرف) ، فقد تم تقييم العمل وفقًا للمعايير المقبولة في التخصيص: أصالة التصميم ، ودقة التنفيذ ، والتصميم المدروس ، ووضع التفاصيل ، إلخ. والفرق الأساسي بين الكأس كان في ثلاث نقاط: لم تكن ميزانية البناء أكثر من 5000 يورو ، والتشغيل الكامل للمرشح ومدى ملاءمته للعمل على الطرق. الأخيرة ضمنت ، على سبيل المثال ، الوجود الإجباري للفرامل الأمامية ، وفي حالة التعليق الخلفي "الجاف" ، تعليق السرج.

وإذا تبين أن كل شيء يتماشى مع توافق تصميم الجهاز مع أحكام المنافسة (ومع التقدير الغريب ، أيضًا) ، فإن المشاكل الهجومية مع "الاستعداد القتالي" للدراجة النارية تركت الترتيب ، وربما كان الأكثر إثارة للاهتمام من المتقدمين - بوبر ضاغط عمل Fitil.

ومع ذلك ، بقيت القائمة الخاصة بالجائزة الرئيسية والوحيدة - رحلة لشخصين إلى الولايات المتحدة الأمريكية لنهائي العرض المخصص في العالم (هذا لا يعدّ كأس مجلة موتو - وهو مؤلف كتابي مؤلف للتأليف) - مثيرة للإعجاب. ولكن - من الناحية الكمية ، كان من الواضح أن أيدي مصنّعي الأزياء لدينا تنمو عند الحاجة: لقد أتقنوا تكنولوجيا تشغيل المعادن والطلاء بالكهرباء والرسم إلى حد الكمال ، وهم يعرفون كيفية التجميع بشكل احترافي. ولكن مع الهندسة والتقنية وثقافة التصميم ، والأهم من ذلك مع التفكير غير القياسي ، فإن الكتلة الكلية ليست جيدة.

لنأخذ نقطتين أساسيتين: المفهوم العام واختيار وحدة الطاقة. حتى يومنا هذا ، غالباً ما تكون الأجهزة الوحشية مدفوعة بـ "معارضة روسو" أو محرك أقوى قليلاً من "الإمساك". على الرغم من أنه من المنطقي القيام بالعكس ، فإن "الملاكم" نفسه يتم الجمع بينه وبين الهيكل المعدني ، وفي "التماسيح" التي يبلغ طولها ثلاثة أمتار تكون أبعاد ليفياثان نفسها للمحرك مناسبة. لكن لا - كما كان من قبل ، ينظر أسيادنا في اتجاه غدد Irbit-Kiev أو وحدات Harley. على الرغم من وجود الكثير من المحركات الرائعة على الأقل في العالم وفي الوقت نفسه محركات بأسعار معقولة جدًا من أصل ياباني وأوروبي ، بما في ذلك المحركات غير النارية.

لكن المشكلة الأكبر - كانت ملحوظة في عروض روسية مبكرة في وقت سابق ، فإن قرعة كأس الكأس سلطت الضوء على أنها أكثر إشراقا من المعتاد - عدم وجود أفكار جديدة. هناك استثناءات ، ولكنها ليست كافية لتصبح الاتجاه. وأنا أتفق ، وفي الغرب ، فإن النسبة المئوية للدراجات النارية المثيرة للاهتمام والكتلة الرمادية والوجبة الصريحة هي نفسها تقريبا. لكن ، أيها الرفاق ، هل تربح الكؤوس والجوائز (في أسوأ الأحوال ، تقدم شيئًا ما لتظهر لنفسك حقًا ، أو تنظر بعين الرقة إلى "الناس") - أم تقضي شهورًا من العمل لتخدم كإضافات للأول؟ عن الثالثة ، تقطيع "kh-khoz" بوعي ، لن أفعل: هذه هي طبيعة المغادرة.

هل سنقفز هذه الخندق في المرة القادمة؟ أنا متأكد. وسيكون المتشككون مقتنعين في أبريل 2012 ، عندما سنلعب الآن كأس موتو التقليدي. لدى المشاركين وقت أكثر للتفكير في الخطط والبحث عن "الجهات المانحة" وبناء روائع أكثر مما فعلوا الآن. نعتزم نشر لوائح Trophy المحدّثة للعام المقبل في أحد الإصدارات القادمة من المجلة ، حتى الآن يمكننا أن نعد بحد أدنى من التغييرات - والحكم الأكثر صرامة للامتثال للمعايير الأساسية.

أراك على المنصة!

010_moto_0511_056

عقدت موتو الكأس كجزء من المرحلة الروسية من بطولة العالم التخصيص. إما أن تضحك أو تبكي ، لكن مشكلة اختيار الأفضل كانت على متن طائرة مماثلة: كثير منهم يتمتعون بجودة عمل ممتازة وإحساس جيد بالأناقة ، لكنهم يميلون إلى السائدة فيما يتعلق بالفكرة العامة! نتيجة لذلك ، نالت جائزة Best of Show (وكذلك رحلة لشخصين إلى Sturgis - ولكن جنبًا إلى جنب مع دراجة نارية وكمشاركين ، وليس ضيوفًا) سيارة Wick مقابل ... دراجة نارية غير مكتملة. لمجرد أنه كان الجهاز الوحيد الذي تمحور حول Idea ، والذي كان أيضًا ذا صلة كبيرة (يكتسب فاسق الديزل شعبية بقوة التكسير ، وقد جاء الرفيق Fetisov بدراجة نارية متغيرة تمامًا تمامًا). الانتهاء من الصغر المذهل ، التكوين المتناغم ، الخطوط الملساء ونقش المجوهرات على مفترق المضروب وغيرها من التفاصيل حصل Torycha motorcycle على المركز الثالث فقط.

011_moto_0511_056

أناتولي سوخوف ، رئيس تحرير مجلة موتو: كانت فكرة أن كل شيء ممكن مقابل المال تحوم حول روسيا منذ أكثر من عام أو عامين. لحسن الحظ ، هذا ليس كذلك. لحسن الحظ ، لأن "الفلسفة النقدية" غالباً ما تضيق الوعي بسماكة مشروع القانون ، وتطور التفكير التوافقي على حساب الإبداع. لسوء الحظ ، فإن البديهية العكسية خاطئة - بين الفنانين هناك متسولون أكثر بكثير من المتسولين - الفنانين.

تم تصميم Moto Trophy على وجه التحديد كمسابقة للأفكار التي لم تتأثر بالميزانيات الكبيرة. جزئيًا ، تمت صياغة النص من قِبل القراء بأنفسهم ، الذين أرسلوا إلى قسم "Samopal" الخاص بنا المزيد والمزيد من المشاريع الأصلية وأحيانًا "اللذيذة" بنفقات متواضعة جدًا. في العام الماضي ، عندما أعلنا للتو عن بدء المسابقة ، قال البعض إنه لن يتم اختيار نصف دزينة من المرشحين الجيدين ولن يكون هناك شيء للاختيار من بينهم ، بينما عارض آخرون التفاؤل والسخرية: يقولون ، انتظر - سيأتي مئات من IZHs و Urals من آلات الخياطة والمكانس الكهربائية. وفي اليوم السابق فقط (كما هو الحال دائمًا ، يرسم نصف المشاركين عاداتهم في الليلة الماضية ، والمصباح الأمامي مشدود على الطريق) ، أصبح من الواضح أن البداية كانت ناجحة - من حيث الكم والجودة. آمل أن يجمع Moto Trophy في العام المقبل المزيد من المواهب على منصة العرض الروسي الرئيسي. ودع الفكرة تفوز!

كوباسي - يانكينو ضد كوبا كان جيداً. الفصل 36. السفر في هافانا - أكثر أمانا سيرا على الأقدام

. في كوبا. الأبخرة في كثير من الأحيان إلى ثقوب. تشيجولى. دلو صدئ على عجلات.

النقل في كوبا من الأفضل رؤية مرة واحدة أكثر من سماع مائة مرة. لكن بالنسبة لأولئك الذين لا ينظرون إلى Google ، أنا أكتب - لادا فقط تحكم على خلفية الزبالة التي تذهب إلى هناك. رغم أن هناك الكثير وركوب الخيل لادا.

يتم تمثيل جميع عمليات نقل الركاب بشكل رئيسي من قبل صناعة السيارات الأمريكية القديمة - كاديلاك وكاكي الأخرى ، تستهلك الكثير من الوقود ، وتستهلك الكثير.

بالنسبة للعديد من الأجهزة ، إنه مجرد قطار من الدخان الأسود ، وبمجرد أن يتحول إلى التنفس - هذا غير واضح.

نظرًا لأننا لم نأخذ سيارة أجرة من حيث المبدأ - ما طُلب منه دفع مبالغ زائدة ، فقد توقفنا عن ركوب حافلة صغيرة محلية - سيارة أجرة جماعية - تكلف 10 بيزو ، أي حوالي 12 روبل (الآن 24 روبل). يسافر على طول الطريق ، ولكن إذا كنت شركة ، فسوف يأخذ الجميع إلى المكان الذي تريده.

في المقصورة ، كل شيء يكاد يكون مزدحمًا دائمًا ، وغالبًا لا توجد مواد تنجيد ، مثل دلو صدئ على عجلات. من الجيد أنك لا تحتاج حتى إلى تسوية الأمر على أرض الواقع للذهاب إليه.

غالبًا ما تتسرب إلى ثقوب من ماسورة العادم ، فهي ليست مجرد رحلة غبية ، بل إنها أيضًا متعة - والتنفس في العادم يطفئ السقف.

ولكن بالنسبة للجزء الأكبر ، يكون هذا أمرًا مقبولًا ومتسامحًا - خاصة بالنسبة لهذه الأموال - لذلك إذا كان عليك أن تذهب بعيدًا ، فلا تخف - ارفع يدك - والمضي قدمًا في الأدرينالين.

تعمل الحافلات بنفس الطريقة - فهي من أنواع مختلفة ، ولكن في أغلب الأحيان تكون مخيفة بشكل مؤلم.

في الصور تستطيع أن ترى هذا الكابوس كله. محشوة هناك مثل الرنجة في برميل ، يمكن أن يكون هناك حقا نافذة صغيرة - لأنه عموما شاحنة.

يركبون أيضا في عربات وعربات. في كل مكان حيث يوجد أكثر من عجلتين ، يذهبون إلى ذلك.

نادرًا ما تصادف السيارات القديمة المستعادة - إنها جميلة حقًا.

حرفيًا ، يمكنك الاعتماد على الأصابع والسيارات الجديدة - لقد رأوا Mazda 6 ، وشيء آخر من هذا القبيل. وأيضا حافلة حديثة ، والتي وقفت بجانب بعض غير المرغوب فيه من 50s.

لذلك من الأفضل تجربة المشي.

ملاحظة إذا كنت ترغب في ذلك ، فلا تنس التصويت لصالح اليوميات.

جدول المحتوياتالملاحظات الكوبية:

Pin
+1
Send
Share
Send

شاهد الفيديو: إعصار إرما وآثاره في كوبا (أبريل 2020).